Qu'est-ce que Rally Pacenote
Dans une voiture de rallye, le pilote ne voit pas la route. Il en voit une centaine de mètres, à pleine vitesse, et tout le reste lui vient du copilote qui lit un carnet de notes écrit des jours plus tôt, au pas. Rally Pacenote vous donne le carnet et vous retire le volant : vous parcourez la spéciale virage par virage, vous décidez ce que fait la voiture à chacun et à quelle vitesse elle y arrive, puis vous regardez ce que vous avez écrit.
Chaque virage a une bonne réponse et le jeu ne la cache pas. Une épingle demande le frein à main, un virage serré demande le dérapage, un moyen ou un léger demandent le frein, une ligne droite et un saut demandent les gaz. Le difficile, c'est la vitesse, car la vitesse qu'un virage encaisse n'est pas une qualité du virage : c'est sa sévérité multipliée par l'adhérence du sol et par celle de la voiture choisie. L'asphalte donne tout, la neige donne la moitié. Arrivez au-dessus de ce que le virage encaisse et vous vous ouvrez ou vous crashez ; arrivez en dessous et vous avez simplement offert un temps que vous ne reprendrez pas.
Comment jouer
- Vous choisissez une voiture, un pays et une spéciale, et celle-ci apparaît sous forme de liste de virages. Touchez une ligne pour l'ouvrir, choisissez l'une des quatre actions — gaz, frein, frein à main, dérapage — et l'une des quatre vitesses, et la liste passe au virage suivant. Sur ordinateur, Q, W, E et R choisissent l'action, 1 à 4 la vitesse, les flèches montent et descendent la liste et Entrée lance. Rien ne démarre tant que tous les virages n'ont pas les deux.
- Ensuite vous lancez et vous regardez. Ni volant ni rattrapage : le passage est le plan que vous avez écrit, exécuté, avec un chronomètre et un temps de secteur par virage. Le bouton dans le coin saute directement au résultat quand vous en avez assez vu.
- Chaque virage revient en parfait, bon, lent ou crash. Parfait, c'est la bonne action à un cheveu de la vitesse que le virage encaisse ; bon, c'est l'un des deux ; lent, c'est arriver bien en dessous ; un crash, c'est arriver au-dessus, et il coûte deux secondes et demie plus tout ce que la voiture perd à repartir. Crashez sur plus de trois virages sur cinq et la spéciale est marquée ratée — mais le passage compte quand même et marque quand même.
- Le score est votre temps mesuré contre le passage parfait : mille points signifie que vous l'avez égalé à la seconde, et chaque seconde offerte en retire. Votre meilleur temps par spéciale reste sur votre appareil, et les quatre voitures ne sont pas des livrées — celle d'asphalte et celle de gravier ne survivent pas au même virage à la même vitesse.
Des stratégies qui marchent
- Le sol pèse plus lourd que la voiture. L'asphalte donne l'adhérence entière, le gravier trois quarts, la terre environ deux tiers, la neige la moitié. Le même virage moyen qui encaisse la vitesse 4 à Monte-Carlo n'encaisse que 2 en Suède, et aucune voiture ne rattrape cet écart.
- La mauvaise action ne vous envoie pas toujours dehors — elle vous retire la tolérance. Avec la bonne action vous avez de la marge des deux côtés de la vitesse idéale ; avec la mauvaise, cette marge est ce qui vous sépare du décor. Si vous doutez de la vitesse, réussissez au moins l'action.
- La stabilité est la statistique qui pardonne, pas l'adhérence. La voiture carrée de gravier a la pire adhérence du jeu et la plus grande tolérance : elle encaisse une vitesse devinée à peu près et sort quand même du virage. C'est la voiture pour apprendre un pays nouveau.
- Aller lentement coûte peu et aller vite coûte cher, mais seulement jusqu'à un point. Une vitesse en moins coûte une fraction de seconde ; une vitesse en trop dans une épingle coûte deux secondes et demie et la sortie. Quand le virage est serré, arrondissez vers le bas.
- Les lignes droites et les sauts sont des points offerts. Ils demandent les gaz et la vitesse la plus haute dont vous disposez, toujours, sur n'importe quel sol — expédiez-les sans réfléchir et gardez votre attention pour les épingles.
Un peu d'histoire
Les notes de rallye ont été inventées parce que les spéciales sont trop longues pour être mémorisées et trop rapides pour être lues. Le système en usage aujourd'hui — un chiffre pour dire à quel point le virage est ouvert, une direction, la distance jusqu'au suivant, et un mot ou deux pour ce que fait la route en dessous — a été mis au point dans les années 50 et 60, et dès les années 70 aucun équipage sérieux n'allait sur une spéciale sans l'avoir parcourue au pas, carnet en main. Ce que le copilote lit à voix haute n'est pas un encouragement : c'est de l'arithmétique livrée à l'instant exact, et un équipage qui fait confiance à ses notes emmène de la vitesse dans un virage qu'aucun des deux ne voit. C'est de cette confiance que parle ce jeu. Vous écrivez les notes avec tout le temps du monde, puis vous découvrez ce qu'elles valaient à cent quarante à l'heure.
Questions fréquentes
Pourquoi ne puis-je pas conduire ?
Parce que le jeu porte sur les notes, pas sur la conduite. Tout se décide avant la ligne de départ, exactement comme le décide un vrai équipage : le virage, l'action, la vitesse. Le passage qui suit est la lecture de ce que vous avez écrit.
Comment savoir la vitesse qu'un virage encaisse ?
Multipliez trois choses : l'ouverture du virage, l'adhérence du sol et celle de votre voiture. Une épingle sur neige dans une voiture peu adhérente n'encaisse presque rien ; la même épingle sur asphalte dans la voiture d'asphalte en encaisse bien davantage. Le jeu vous montre le sol et les statistiques de la voiture avant que vous choisissiez.
J'ai crashé et j'ai quand même fini. Cela compte ?
Oui. Un crash coûte deux secondes et demie et beaucoup de vitesse, mais le passage continue. Ce n'est qu'au-delà de trois virages crashés sur cinq que la spéciale est marquée ratée — et même alors, le temps et le score tiennent.
Le défi du jour est-il le même pour tout le monde ?
Oui. La voiture, le pays, la spéciale et chacun de ses virages viennent de la graine du jour : le monde entier court la même spéciale dans la même voiture. La date change à minuit UTC, pas selon l'horloge de votre ordinateur.
